海上運輸是一種可以節約大量成本的運輸方式，受到人們的廣泛關(guān)注，如果我們選擇利用國際海運，在這樣的過(guò)程中就會(huì )接觸到集裝箱海運，所以對于相關(guān)的資料我們應該更加了解。以下我們來(lái)了解一下集裝箱海運費的計算方法？

　　一.整箱國際海運運輸費用。

　　對整箱運費進(jìn)行計收：一種辦法是按實(shí)際運費噸收費；另一種辦法，也是目前使用較普遍的辦法，就是按照集裝箱類(lèi)型對集裝箱計收運費。

　　如果用于運輸貨物的集裝箱屬于船舶公司所有，對于海運費用，承運人可以按照“集裝箱最低使用率”(COntainerMinimumUtilization)和“集裝箱最高使用率”(ContainerMaximumUtilization)為基礎。

　　1.國際海運集裝箱最低使用率計算。

　　(1)最低使用率是多少。

　　一般來(lái)說(shuō)，班輪行會(huì )在收取集裝箱運輸費用時(shí)，一般只計算箱內所裝貨物的噸數，而并未對其本身的重量或體積進(jìn)行收費，但對集裝箱的裝載利用率有一個(gè)最低要求，即“最低利用率”。

　　(2)首要目的是最低利用。

　　對國際海運集裝箱最低使用率作了規定，主要是為了在裝運貨物的噸數(重量或體積)不符合規定的要求時(shí)，仍然按照這一最低使用率作為相應的計費單位計算運費，以確保承運人的利益。通常，在確定集裝箱的最小使用率時(shí)，應包括板的重量和體積。集裝箱的最小利用率主要取決于集裝箱的類(lèi)型。尺寸以及集裝箱班輪公司所遵循的運營(yíng)策略。自然地，在一些班輪行會(huì )的運價(jià)表中，集裝箱的最小利用率通常只與貨箱的大小有關(guān)，而不管貨柜的類(lèi)型。

　　(3)以最低使用率計運費。

　　當前，以集裝箱最小利用率為基礎的運輸方式主要有三種：最小裝載量、最小運費量和以上兩種混合形式。

　　最小裝貨噸位可為重量噸或體積噸，或占集裝箱裝載能力(負載或容量)的100%。根據集裝箱的類(lèi)型和尺寸，重量噸或體積噸表示的最小裝載量通常不同，但在某些情況下可能相同。但在按一定比例確定最小裝載量時(shí)，這一比例對于集裝箱的載重能力和容量一般是相同的，當然也有不同。

　　最小運價(jià)是規定每噸或每個(gè)貨柜的最小運費金額，也稱(chēng)為“最小包箱運費”。

　　以上兩種形式的混合形式，確定集裝箱的最小利用率如下：

　?、倜總€(gè)集裝箱規定的一定百分比的集裝箱裝載能力或箱單位體積或每個(gè)集裝箱規定的最低運費；

　?、谧钚≈亓繃嵒蝮w積噸加上一定百分比的集裝箱容量。

　　(4)計算虧箱費。

　　貨主應支付集裝箱中所裝貨物的總重量或體積，達不到規定的最小重量噸或體積噸，因此集裝箱未得到充分利用，則由貨主支付虧本運費?！皽p損運費”實(shí)質(zhì)上是對低于計費噸收取的運費，也就是規定的最低收費噸和實(shí)際裝載量之差。

　　一般情況下，在計算虧箱費時(shí)，箱子里的運費率最高的一位是計算標準。另外，當集裝箱最低使用率以“最小包箱運費”的形式表示時(shí)，如果按照箱內載貨噸數與基本運價(jià)相乘，再加上相關(guān)附加費后仍低于最低包箱運費，則按后者計算。

　　2.國際海運集裝箱最高使用率計算。

　　(1)最高使用率為何？

　　集裝箱的最大利用率意味著(zhù)，當集裝箱中貨物的噸位超過(guò)集裝箱規定的容量（集裝箱內容積）時(shí)，運費將按規定的容量計算，即超出部分的免費運費。

　　(2)按最高使用率收取的運費。

　　如箱內貨物只有一種標準，則按該標準進(jìn)行計費；如果箱內裝有不同等級的貨物，在運費的結算中，通常采取以下兩種做法：一種做法是貨箱內所有貨物按照貨箱中所適用的貨運率來(lái)計算運費；另一種做法是按照貨價(jià)來(lái)計算貨箱中的貨物，以較高的費率開(kāi)始計算，直到貨物的總積噸數等于規定的貨柜容積。

　　需要指出的是，如果貨主未按照承運人的要求，對箱內所裝貨物進(jìn)行詳細申報，運費則按集裝箱內容積計算，另外，費率也按箱內貨物的最高費率計算。如貨箱中的部分貨物沒(méi)有報關(guān)數量，則未報關(guān)部分運費按貨箱的容積和已報關(guān)貨物運費噸之差計算。

　　(3)最高利用率。

　　我們主要鼓勵貨主用集裝箱來(lái)運輸貨物，并且可以充分利用集裝箱的內部容量。為了實(shí)現這一目標，在集裝箱海運運費的計算中，船運公司一般規定了不同規格和種類(lèi)的集裝箱按其內部容積換算的最高利用率。

　　舉例來(lái)說(shuō)，20ft集裝箱最多使用31立方米，而40ft集裝箱最多使用67立方米。之所以最大利用量，是因為每一個(gè)容器都有自己的最大負載量，所以沒(méi)有重量噸，運輸過(guò)程中不能超重。因此，在正常情況下，不應有超重集裝箱，更不應鼓勵超重集裝箱。

　　二.國際海運集裝箱運費的計算。

　　貨柜運費的計算主要采用W/M法。

　　運價(jià)的噸位通常被劃分為重量噸(W)和尺碼噸(M)：按商品的毛重以1000千克為一重量噸；以1立方米為一尺的單位噸；計量標準“W/M”是指按商品的重量和尺碼噸來(lái)選擇它們的大小。理論界普遍的默認單位率是固定的，計算運費時(shí)更多地考慮運費的單噸比較。

　　然而，在實(shí)際業(yè)務(wù)中，根據重量噸和尺寸噸，不同貨運代理給出的箱組裝費率往往不同。在這種情況下，應根據不同的費率考慮雙變量和運噸組算。

　　貨柜費率的計算要按貨箱尺寸(40英尺-20英尺)的先后順序進(jìn)行比較。同時(shí)也要注意兩個(gè)方面：一是涉及拼箱時(shí)，要注意W/M是將運費噸乘以運價(jià)，按拼箱運費高的計算；二是總運費計算，無(wú)論是整箱還是整箱+拼箱，都必須按總運費最低價(jià)計算。